Для города, число жителей (со всей постоянной массой транзитников, приезжих, бомжей и прочих лиц, в переписи не участвующих) которого переваливает за два десятка миллионов, имеющего в поперечнике где чуть меньше, а где и побольше полусотни километров, метро - замечательная альтернатива всем прочим видам транспорта. При том, что оно всегда (за исключением особых случаев) работает, интервалы между поездами, как правило, не превышают пяти минут, а пробки ему не грозят по определению. Но и оно не лишено недостатков.
Прежде чем ехать куда-то, до станции метро необходимо добраться. Хорошо тем, кто живет в шаговой доступности. Или, хотя бы, многошаговой. Однако, много кому приходится до этого чуда общественного транспорта добираться на другом общественном транспорте, далеко не чудесном. При такой привязке к разнообразным: автобусам, троллейбусам, трамваям, маршруткам - ходящим э-э-э... не совсем по расписанию (совсем не по расписанию, не ходящем вовсе и пр...), застревающем в пробках, ломающемся на половине дороги - безпробочные преимущества метрополитена несколько обесцениваются.
Еще один заметный минус - дороговизна. Цена на проезд уже очень далеко ушла от того самого советского пятачка, который когда-то он стоил. То есть, стоить он мог больше, но советское государство установило тогда цену для граждан в пять копеек. Как на проезд в автобусе. Сейчас это тоже стоит, как проезд в общественном транспорте, только уже не внутригородском, а на сообщении Москва - Подмосковье. Проедет человек из Подмосковья до ближайшей станции метро, проедет на подземном поезде, потом еще обратно... После чего несложная арифметика показывает, что проезд на своей машине вместе с амортизацией на ее износ, стирание резины и ГСМ обойдется раза в два дешевле. Или так же. Но, почему-то, редко когда дороже. Чему ж удивляться, наблюдая каждый год, как новая порция москвичей садиться за собственный руль.
Кстати о проезде на метро и оплату. Когда-то, в советское время, билет покупать не требовалось: кинул монетку в щель турникета и пошел себе к поезду. С девяностых годов прошлого века это "завоевание социализма" кануло в историю. Теперь, для прохода на платформу нужно: купить в кассе магнитную карточку, приложить ее к специальной отметке на турникете, дождаться срабатывания электронной начинки и, только убедившись в свободе прохода, двигаться дальше. Все это здорово съедает время, образует очереди возле окошечек касс (часть из которых хронически не работает даже в час пик), уменьшает пропускную способность входов на станции и без того похожие по утрам на сельдевые бочки. Я ни в коем случае не ностальгирую по СССР, но чего-то все-таки жаль.
Вся обелеченная и прорвавшаяся (в том числе, на хяляву - прыжком через ограждение) куча народу - пассажиров ломится в вагоны... На какое количество человек, одновременно живущих в Москве, был по проекту рассчитан Московский метрополитен? На пять? Семь? Десять (вряд ли, но смело предположу)? Точно не на двадцать. То, что подземный транспорт сильно перегружен, говорит и его начальство, но это же не помогает. Это только официально подчеркивает, что он перегружен. Перегружен, значит: коммуникации, рассчитанные на одно количество пассажиров, должны обслуживать куда большее. В частности - вентиляция. Те, кто ездил в метро, наверное заметили, как там начинает здорово клонить в сон? Повышенное содержание углекислоты в воздухе, граждане. Не справляется система нагнетания - отвода с тем количеством дышащих, которые под землей передвигаются.
Пассажиры не только дышат... Еще кашляют, чихают и т.д. Если прикинуть количество людей, прибывающих из самых дальних точек Земли, включая и регионы - традиционные очаги разнообразных заболеваний, то становиться удивительно: как при такой скученности народа подземный транспорт не стал крупнейшим разносчиком заразы? То ли везет, то ли мы чего-то не знаем. Хочется сказать спасибо за "истерику со свиным гриппом". После этого стало меньше людей стесняться носить повязки на лице. Если не от гриппа, то кто знает, от каких неприятностей эта маска их уберегла и еще убережет? Болезни - вещь очень небезопасная...
Вот эти неприятные вещи, с которыми пассажирам Московского метрополитена приходится сталкиваться с удручающими частотой и постоянством...
Комментариев нет:
Отправить комментарий